Экспорт камчатского краба из Мурманской области вырос на 27%

За январь–август 2026 года Мурманская область поставила за рубеж 9669,6 тонны камчатского краба — на 27% больше, чем годом ранее. По итогам всего 2025 года из региона отправили 11 718,9 тонны, что на 64% превысило показатель предыдущего года. Краба экспортируют 11 компаний области, причем около 91% поставок — замороженная продукция, остальное — живая.

Как сообщили в министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области, мороженого краба морем отправляли в Республику Корея, Китай, Японию, Вьетнам и Таиланд, а живого — воздушным транспортом в Китай, Корею и ОАЭ. В 2026 году список направлений пополнили Молдавия, Катар и Мексика. С 2022 года экспорт краба из региона постепенно смещается с Европы в сторону Азии.

Логистику компании совершенствуют разными путями. В августе 2026 года в Мурманском морском рыбном порту стартовало строительство логистического комплекса ГК «Русский краб» — компания зарегистрирована во Владивостоке, но приобрела мурманские организации, выигравшие аукционы на пять долей квоты вылова камчатского краба в Баренцевом море. Тогда же ГК «Антей» опробовала новый маршрут: камчатского краба отправили фурами в Китай через Казахстан — пилотный рейс около 5600 км занял четыре дня.

Поддержку профильным компаниям оказывает региональный Центр поддержки экспорта: организует участие МСП в международных выставках, проводит реверсные бизнес-миссии, софинансирует транспортировку и помогает с сертификацией для выхода на зарубежные рынки. В первом полугодии 2026 года Центр обеспечил участие предприятий области в трех международных выставках пищевой специализации — в Харбине, Красногорске и Минске.

Эксперты ожидают дальнейшего роста экспорта. Координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников главным направлением считает Азию, прежде всего Китай, отмечая перспективность и других азиатских стран.

«Однако одной из важных задач остается развитие современного промыслового флота, в том числе использование судов-процессоров, позволяющих перерабатывать краба непосредственно в море», — говорит Воротников. По его словам, многое зависит и от логистики: неэффективные маршруты и условия доставки снижают конкурентоспособность продукции и ограничивают расширение экспорта.

Отдельное направление, по словам эксперта, — поставки живого краба, востребованного прежде всего в ресторанах крупных городов. Но для его транспортировки нужны специальное оборудование и выстроенная технологическая цепочка — от добычи и первичной обработки до хранения, перевозки и реализации.

Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова напомнила об ограничениях натурального роста: биологические лимиты и система квот не позволяют бесконечно наращивать тоннаж, а экосистема Баренцева моря требует устойчивого подхода. Выручка экспортеров при этом может расти за счет углубления переработки и оптимизации логистического плеча.

Директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности РАНХиГС Анатолий Тихонов видит и другие сложности. «Программа "квоты под киль" дала флоту 55 современных судов, но строительство краболовов сталкивается с удорожанием комплектующих и санкционными ограничениями», — отметил он. «Аукцион по квотам на опилио в Баренцевом море перенесен на 11 ноября, стартовая цена снижена с 12,8 млрд до 11,5 млрд руб. за долю. Для отрасли это проверка того, готовы ли инвесторы вкладываться в отрасль», — добавил Тихонов.