Новый рекорд перевозки морепродуктов: ОАО «РЖД» на пути к устойчивому развитию
Новый рекорд перевозки морепродуктов: ОАО «РЖД» на пути к устойчивому развитию
В марте 2025 года ОАО «РЖД» установило новый месячный рекорд по перевозке морепродуктов, отправив из Приморского края 75,4 тыс. тонн рыбной продукции. Этот показатель оказался наивысшим за весь период с 2003 года и демонстрирует прирост в 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Увеличение объёмов перевозок морепродуктов по железной дороге является важным индикатором роста этой отрасли и свидетельствует о её жизнеспособности и конкурентоспособности на внутреннем рынке.
Основные направления перевозок
Из общего объёма отправок 48,3 тыс. тонн приходятся на контейнерные перевозки, что также подчеркивает растущую популярность этого способа транспортировки. Основные направления грузоперевозок сосредоточены на регионах европейской части России, Урала и Сибири. Это связано с высоким спросом на рыбную продукцию в этих областях, где потребление морепродуктов продолжает расти.
Поддержка государства и льготные тарифы
Одним из ключевых факторов, способствующих увеличению объёмов перевозок, стала поддержка со стороны государства. В 2021 году Правительство РФ приняло решение о субсидировании перевозки продукции из минтая, который был отнесён к категории социально значимой. Это решение позволило снизить транспортные издержки и повысить конкурентоспособность дальневосточной рыбной продукции.
С 2025 года меры субсидирования будут распространены на горбушу и сардину иваси, что, по мнению экспертов, должно дополнительно стимулировать рост объёмов перевозок. Как отмечают в Росрыболовстве, тарифы на железнодорожные перевозки рыбной продукции ниже, чем на транспортировку по Северному морскому пути и автотранспортом, что делает железнодорожный транспорт более привлекательным для рыбопромыслового флота.
Влияние на внутренний рынок
Увеличение объёмов перевозок связано не только с государственной поддержкой, но и с изменениями в рыночной стратегии рыбаков. В последние годы наблюдается смещение фокуса на внутренний рынок, что позволяет более эффективно использовать ресурсы и обеспечивать стабильный спрос на продукцию. Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) отмечает, что льготные тарифы на перевозку рыбной продукции стали важным стимулом для рыбаков, однако действие этих мер ограничено лимитами финансирования и перечнем видов продукции, на которые они распространяются.
Перспективы и вызовы
Несмотря на позитивные тенденции, отрасль сталкивается с рядом вызовов. Ограниченность финансирования для субсидирования и необходимость расширения перечня товаров, на которые распространяются льготы, остаются актуальными вопросами. Для дальнейшего роста объёмов перевозок необходимо не только расширять поддержку со стороны государства, но и развивать инфраструктуру, что позволит улучшить логистику и снизить затраты на транспортировку.
Рекордные объёмы перевозки морепродуктов в марте 2023 года свидетельствуют о положительной динамике в отрасли. С поддержкой государства и правильной стратегией рыбопромыслового флота можно ожидать дальнейшего роста и развития этого важного сектора экономики, что, в свою очередь, будет способствовать обеспечению продовольственной безопасности страны и удовлетворению потребностей потребителей в качественной рыбной продукции.
Источник: fish-info.ru
Основные направления перевозок
Из общего объёма отправок 48,3 тыс. тонн приходятся на контейнерные перевозки, что также подчеркивает растущую популярность этого способа транспортировки. Основные направления грузоперевозок сосредоточены на регионах европейской части России, Урала и Сибири. Это связано с высоким спросом на рыбную продукцию в этих областях, где потребление морепродуктов продолжает расти.
Поддержка государства и льготные тарифы
Одним из ключевых факторов, способствующих увеличению объёмов перевозок, стала поддержка со стороны государства. В 2021 году Правительство РФ приняло решение о субсидировании перевозки продукции из минтая, который был отнесён к категории социально значимой. Это решение позволило снизить транспортные издержки и повысить конкурентоспособность дальневосточной рыбной продукции.
С 2025 года меры субсидирования будут распространены на горбушу и сардину иваси, что, по мнению экспертов, должно дополнительно стимулировать рост объёмов перевозок. Как отмечают в Росрыболовстве, тарифы на железнодорожные перевозки рыбной продукции ниже, чем на транспортировку по Северному морскому пути и автотранспортом, что делает железнодорожный транспорт более привлекательным для рыбопромыслового флота.
Влияние на внутренний рынок
Увеличение объёмов перевозок связано не только с государственной поддержкой, но и с изменениями в рыночной стратегии рыбаков. В последние годы наблюдается смещение фокуса на внутренний рынок, что позволяет более эффективно использовать ресурсы и обеспечивать стабильный спрос на продукцию. Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) отмечает, что льготные тарифы на перевозку рыбной продукции стали важным стимулом для рыбаков, однако действие этих мер ограничено лимитами финансирования и перечнем видов продукции, на которые они распространяются.
Перспективы и вызовы
Несмотря на позитивные тенденции, отрасль сталкивается с рядом вызовов. Ограниченность финансирования для субсидирования и необходимость расширения перечня товаров, на которые распространяются льготы, остаются актуальными вопросами. Для дальнейшего роста объёмов перевозок необходимо не только расширять поддержку со стороны государства, но и развивать инфраструктуру, что позволит улучшить логистику и снизить затраты на транспортировку.
Рекордные объёмы перевозки морепродуктов в марте 2023 года свидетельствуют о положительной динамике в отрасли. С поддержкой государства и правильной стратегией рыбопромыслового флота можно ожидать дальнейшего роста и развития этого важного сектора экономики, что, в свою очередь, будет способствовать обеспечению продовольственной безопасности страны и удовлетворению потребностей потребителей в качественной рыбной продукции.
Источник: fish-info.ru
