Рыбакам предсказали трудности с ремонтом судов в ближайшие годы

Рыбопромысловые компании в ближайшие годы могут столкнуться с проблемами при ремонте судов — в том числе построенных по программе инвестквот. Такое предупреждение прозвучало от Росрыболовства.

О пиковых нагрузках на судоремонт заявил заместитель руководителя ведомства Андрей Яковлев, выступая на круглом столе по вопросам судостроения в Совете Федерации. По его словам, для рыбной отрасли любой простой судна оборачивается прямыми потерями уловов и срывом сроков поставок продукции.

Вопрос судоремонта — возможность быстро и недорого привести суда в порядок — Яковлев назвал критическим для отрасли. По его словам, анализ показал: ситуация требует вмешательства. Так, 20% рыбопромыслового флота старше 40 лет, 53% судов находятся в возрасте 30–39 лет, а на суда возрастом 20–45 лет приходится 84% совокупного дедвейта.

Для решения проблемы в Росрыболовстве считают необходимым строительство новых доков, особенно на Дальнем Востоке и в Северном бассейне. Без этого новый флот, построенный по инвестквотам, физически не сможет эффективно работать, полагает Яковлев. Кроме того, нужна модернизация существующих мощностей, а также интеграция и цифровизация отрасли — переход от разрозненных мощностей к интегрированным структурам с внедрением современных технологий. Это напрямую сократит время докового ремонта и минимизирует простои, пояснил он.

По данным Яковлева, в составе российского рыбопромыслового флота числится 1 348 судов, из них 768 заняты выловом рыбы. Моложе 25 лет — только 18% судов. Средний возраст судна на Дальнем Востоке составляет 30 лет, в Северном и Западном бассейнах — 28 лет, в Азово-Черноморском — 36 лет.

Замруководителя Росрыболовства напомнил, что программа строительства флота под инвестквоты действует с 2017 года, и отметил ее востребованность: уже построено 58 судов — 29 рыбопромысловых и 29 краболовов. Распределено 98% долей крабовых квот и 70% долей квот маржинальных видов водных биоресурсов. Цель программы — обновить до 70% мощностей в двух основных бассейнах, Дальневосточном и Северном.

При этом, по словам Яковлева, инструменты поддержки судостроения со стороны самого рыбохозяйственного комплекса уже исчерпаны. Теперь, считает он, нужно сосредоточиться на более традиционных методах повышения эффективности поддержки и усилить ответственность верфей. Для судовладельцев важно не столько количество заложенных судов, сколько соблюдение верфями сроков и ценовых обязательств. Поэтому ключевой интерес бизнеса сегодня — усиление контроля за исполнением обязательств судостроителями, заключил замруководителя Росрыболовства.